EL TIEMPO pudo establecer que sería liquidado. Los empresarios reclamarían $ 2.500 millones.
Casi dos años después de haber sido adjudicado por 84.000 millones de pesos y de que las obras nunca arrancaran por polémicas e inconvenientes, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) se alista para liquidar el contrato 033 del 2010, que dio vía libre a la construcción de una troncal 'ligera' de TransMilenio por la carrera 7a.
Ayer, en medio del hermetismo de la Alcaldía frente a este tema, EL TIEMPO pudo establecer, con fuentes cercanas al proyecto, que los contratistas -las firmas Sainc y El Cóndor- no reclamarían ninguna indemnización por las utilidades que dejarían de percibir, debido a la cancelación de los trabajos, y que se calculan en unos 18.500 millones de pesos. "Están renunciando a eso", afirmaron las fuentes, bajo reserva.
Por el contrario, el acuerdo que estarían finiquitando ambas partes llevaría a que solo se les reconozca a los empresarios el desembolso de unos 2.500 millones de pesos aproximadamente, por cuenta de los costos en que incurrieron en la legalización del contrato, firmado el 22 de septiembre del 2010, durante la alcaldía de Samuel Moreno Rojas.
Desde hace varias semanas -y con la lupa puesta de todos los organismos de control nacionales y distritales- el equipo jurídico y técnico del IDU viene analizando los escenarios y evaluando los riesgos para tomar una decisión al respecto e informarla a la opinión pública. De ella depende no solo el futuro de un contrato controvertido -al que las asociaciones de vecinos se opusieron en su momento- sino el de la vía misma.
En los últimos 7 años, casi 12.000 millones de pesos se han pagado en estudios y, hasta ahora, nada ha ocurrido en el corredor, golpeado por el caos y la contaminación. Los vecinos se manifestaron en contra de la troncal 'ligera', pues consideraban que la intervención -apenas entre las calles 31 y 72- no solucionaría el lío de la movilidad. Así mismo, criticaron que no se contemplaran obras de espacio público y renovación urbana.
Ahora, la alcaldía de Gustavo Petro ha propuesto un tranvía, un sistema de transporte eléctrico muy usual en las grandes capitales de Europa, y así lo dejó estampado en el Plan de Desarrollo. Pero antes de avanzar en esta iniciativa, el Distrito deberá resolver el polémico contrato 033.
Se inicia cuenta regresiva
Por esta razón, la directora del IDU, María Fernanda Rojas, y las cabezas de las firmas Sainc y El Cóndor, posiblemente, darán hoy o mañana una rueda de prensa. El reloj ya corre en contra, pues este miércoles se vence la suspensión del contrato de la troncal 'ligera', acordada hace un año, por mutuo acuerdo, ante la imposibilidad de arrancar los trabajos.
Las fuentes consultadas señalaron que la decisión de la liquidación está prácticamente decidida y se busca que ese trámite sea consensuado con los constructores. Aunque han guardado silencio, se sabe que los directivos de Sainc y El Cóndor -dos jugadores de peso en la contratación nacional- han reconocido que la administración de Petro heredó este "contrato problema" y admiten que la nueva ruta que el Gobierno Distrital plantea es un tranvía.
De hecho, Sainc está interesada en esa obra y ya radicó una propuesta de Alianza Público-Privada en el despacho de Petro. Bajo ese mecanismo haría una inversión de 1.500 millones de dólares para construir el tranvía, y recuperaría su inversión con la explotación comercial de ese sistema de transporte.
CARNETS
Ayer, en medio del hermetismo de la Alcaldía frente a este tema, EL TIEMPO pudo establecer, con fuentes cercanas al proyecto, que los contratistas -las firmas Sainc y El Cóndor- no reclamarían ninguna indemnización por las utilidades que dejarían de percibir, debido a la cancelación de los trabajos, y que se calculan en unos 18.500 millones de pesos. "Están renunciando a eso", afirmaron las fuentes, bajo reserva.
Por el contrario, el acuerdo que estarían finiquitando ambas partes llevaría a que solo se les reconozca a los empresarios el desembolso de unos 2.500 millones de pesos aproximadamente, por cuenta de los costos en que incurrieron en la legalización del contrato, firmado el 22 de septiembre del 2010, durante la alcaldía de Samuel Moreno Rojas.
Desde hace varias semanas -y con la lupa puesta de todos los organismos de control nacionales y distritales- el equipo jurídico y técnico del IDU viene analizando los escenarios y evaluando los riesgos para tomar una decisión al respecto e informarla a la opinión pública. De ella depende no solo el futuro de un contrato controvertido -al que las asociaciones de vecinos se opusieron en su momento- sino el de la vía misma.
En los últimos 7 años, casi 12.000 millones de pesos se han pagado en estudios y, hasta ahora, nada ha ocurrido en el corredor, golpeado por el caos y la contaminación. Los vecinos se manifestaron en contra de la troncal 'ligera', pues consideraban que la intervención -apenas entre las calles 31 y 72- no solucionaría el lío de la movilidad. Así mismo, criticaron que no se contemplaran obras de espacio público y renovación urbana.
Ahora, la alcaldía de Gustavo Petro ha propuesto un tranvía, un sistema de transporte eléctrico muy usual en las grandes capitales de Europa, y así lo dejó estampado en el Plan de Desarrollo. Pero antes de avanzar en esta iniciativa, el Distrito deberá resolver el polémico contrato 033.
Se inicia cuenta regresiva
Por esta razón, la directora del IDU, María Fernanda Rojas, y las cabezas de las firmas Sainc y El Cóndor, posiblemente, darán hoy o mañana una rueda de prensa. El reloj ya corre en contra, pues este miércoles se vence la suspensión del contrato de la troncal 'ligera', acordada hace un año, por mutuo acuerdo, ante la imposibilidad de arrancar los trabajos.
Las fuentes consultadas señalaron que la decisión de la liquidación está prácticamente decidida y se busca que ese trámite sea consensuado con los constructores. Aunque han guardado silencio, se sabe que los directivos de Sainc y El Cóndor -dos jugadores de peso en la contratación nacional- han reconocido que la administración de Petro heredó este "contrato problema" y admiten que la nueva ruta que el Gobierno Distrital plantea es un tranvía.
De hecho, Sainc está interesada en esa obra y ya radicó una propuesta de Alianza Público-Privada en el despacho de Petro. Bajo ese mecanismo haría una inversión de 1.500 millones de dólares para construir el tranvía, y recuperaría su inversión con la explotación comercial de ese sistema de transporte.
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