La buena imagen internacional que ganó Bogotá hace 10 años gracias a TransMilenio (TM), la ciclovía y los bicicarriles ha perdido su esplendor debido, según expertos, a que notan un rezago en movilidad.
Para Bernardo Baranda, director en América Latina del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, ITDP, en la capital no hay continuidad en los proyectos urbanos.
En entrevista con EL TIEMPO, habló de las ventajas y desventajas de los carriles preferenciales para buses en la carrera 7.ª y dijo que TM aún tiene salvación.
¿Los sistemas de buses (TM, SITP y colectivos) se le quedaron chiquitos a Bogotá?
Es un hecho que en todo el mundo, aunque existan metros, el sistema de transporte público más usado son los buses. Los niveles de demanda de pasajeros en un sistema como TransMilenio son altos, si hay un carril para hacer sobrepasos. Y esto funciona cuando hay carriles exclusivos centrales.
Es más difícil ampliar la demanda cuando se hace en los carriles de la derecha –como en el caso de la 7.ª–, porque hay cruces que interrumpen el tránsito y estacionamientos de los que salen y entran vehículos.
¿Cómo hacer funcionar y respetar el carril preferencial de la carrera 7.ª?
Como no tiene barreras físicas como TM, se debe pintar el carril para demarcarlo, pero una buena forma de evitar que los carros particulares lo usen es imponiendo multas muy altas.
Pero en este modelo me preocupa que los buses no logren la velocidad promedio que se requiere para mover más pasajeros. Tal vez podrían usar topes de plástico en algunos tramos, pero lo ideal es que haya cultura ciudadana.
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