No de otra forma se explica que intentar arreglar hoy todas las calles ya cueste la cifra de 10,5 billones de pesos, es decir, lo que podría llegar a valer la construcción de dos líneas de metro.
Este enorme déficit en infraestructura y ese ‘hueco’ presupuestal para solucionar la crisis ha sido enfrentado –con toda clase de problemas y matices– por las alcaldías de Antanas Mockus, Enrique Peñalosa, Luis Eduardo Garzón, Samuel Moreno y ahora la de Gustavo Petro.
Y cada una de ellas ha sido inferior al desafío por razones muy distintas: en el caso de Moreno, el cartel de la contratación y la corrupción se apoderaron de los planes para reparar la malla vial, lo que derivó en la parálisis de obras en los barrios, sin contar con el escándalo de los Nule y la calle 26, que tiene en prisión al exmandatario.
Peñalosa no se queda atrás y ha sufrido en carne propia la debacle de las losas de TransMilenio. Por su parte, el exalcalde Garzón tuvo que poner en marcha, finalizando su gobierno, un programa llamado ‘Armando calle’, que dio muy pocos resultados.
Y en el gobierno de Mockus, el Distrito enfrentó otro tipo de problema: la millonaria disputa jurídica y contractual entre el IDU y la firma mexicana ICA, a la que le encargó, de manera exclusiva, la difícil tarea de arreglar las calles de Bogotá. El problema se centró en el contrato y asuntos relacionados con los precios de las obras.
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